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    2021年04月16日 星期五

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    打造新車站 營造新功能 再造新商譽

    文章作者: 發布時間:2021-02-26

    道路客運企業正身處前所未所的大變局中。在交通強國的戰略指引下,各種運輸方式齊頭并進,傳統道路客運已成為綜合運輸體系的連接線和接駁點,如何遏制急劇下滑的頹勢?只有透視市場需求變化,打造主題車站,連接長和短,暢通城與鄉,通向小而美,從尾部補頭部,挖增量補存量,找游客補旅客,用特產補三產,盤活站場、車輛等閑置資源,最大化地激活全員自救的創業熱情,或許是車站新功能、商譽再增值的有效路徑。

      一、新車站承擔的變革使命  

    1.彌補客運線路日益減少的缺口。減線、減車、減班已成為客運企業的新常態,收入銳減到逼近甚至低于盈虧平衡點,而成本固定且持續攀高,這一低一高讓許多客運企業入不敷出。

       唯有把景區直通線作為增量來培育,用++X”產品組合引爆需求,X包括各種車型、特產、餐飲等菜單式選項,運用大數據平臺有效識別和分類供給,從而實現真正意義上的定制服務。

      2.彌補單車營收日益減少的缺口。車票產品的單一屬性決定其坐商的模式難以擺脫,據以需求分類的定制服務和大數據支撐的往返配客是主攻方向,依托定制客車出行的景區直通車,有別于傳統客運班線和城市旅游公交及旅游定制團,是各聯盟成員單位借助旅游集散中心集采互推的市域間或市縣域間涵蓋吃住行游購娛多消費要素的自由組合,是一站式服務的集采分銷商,靠性價比高、服務響應快來吸引眼球和行商天下。

      3.彌補站場流量日益減少的缺口。大流量是客運站場商譽增值的關鍵,沒有人氣的車站必然關停并轉,旅客的減少必須通過其他人流和物流來補充,引入電商,突出特產,相互轉換,用客運班線聯結,用城鄉公交配送,把地方特產售出去,把各地特產引進來,形成熱賣、基地、中轉、配送一條龍,在服務經濟內循環中發揮客貨集散的雙重功能。

       4.彌補員工收入日益減少的缺口。人員多、人才少,高素質人才引不進、留不住,已成為大多數企業的現狀和困境,一崗多職、一崗多能已成常態,堅決打破大鍋飯現象,存量兼顧公平,增量業績考核,突出績效扁平化管理,全員分銷提成性獎勵,讓想事、做事、做成事成為企業主流文化。

      二、新車站蝶變的理念支撐

      傳統客運的計劃經濟痕跡深重,重管理、輕經營,缺乏競爭、缺少活力,全行業企業必須整體加速理念突變,從大而強小而優

      一是要加速行業標準化需求個性化升級,以市場為戰場,以需求為掩體,網絡車站、定制車站、移動車站成為傳統車站的重要補充。

       二是要加速產品公共化服務定制化升級,融入市場,深入客群,既要用標準產品服務好大眾,更要用長尾理論尋找尾部小眾,精準分類、精心定制、精益生產。

      三是要加速品牌多樣化平臺電商化升級,客運企業多、小、散、弱,各自為營的僵局必須打破,以合作為基石,以資本為紐帶,以共贏為根本,借助T3等智慧出行生態平臺,加盟連鎖,分工協作,互惠互利。

      四是要加速管理信息化運營數子化升級,信息化管理是基礎,數字化運營是績效,融合線上線下,激活數據跟進客服,從出行單一服務延伸到管家式服務全供給。

      五是要加速活動獎勵型市場成長型升級,立足企業成長這個全局和大局,以結果為導向持續改進,不局限于一時一處的活動性成果,拉長周期,拉升趨勢,持續成長。

    三、新車站功能的跨界融合  

    一是運游集散地,促存量增產。收縮、優化現有的客運站場布局,把小站房、大停車場作為基準,增設宣傳、推廣、文創等旅游集散中心服務功能并共享經營,互為補充,著力于規范散客旅游市場確保安全出游,全力打造社會化公共旅游服務平臺,形成旅客、游客的互補互換,車流、人流、信息流相互交織。

      二是電商創業園,促增量增效。突如其來的新冠疫情深遠影響并改變著消費模式,一方面是大眾網購需求的激增,一方面是個體觸網銷售的茫然,迫切需要專業系統的電商輔導孵化,承載個體創業和政府推動的雙重使命,電商創業園正賦能車站新功能。可以最大化的清空車站行政辦公區域,開辦創客大學,配合政府部門人才培養與再就業,輔導本地企業、個人商戶觸網轉型,規范電商業務,多層級培養電商經營人才,全力把車站打造成以網上交易為主,實體經營為輔,配套服務共存,創客培訓促進的新型電子商務應用示范區,實現線下展示、線上下單、域外聯結,域內配送的全融合。

      三是特產展銷館,促會展經濟。以車站寬敞的售票或候車大廳為承載主體,建設多功能特產展銷館,依托政府在農產品區域公用品牌推廣中的主導作用,強化農產品企業品牌意識,引導傳統、優勢、特色農產品加入公用品牌運營體系,圖文、視頻展播地方特色農產品,為農業企業、合作社、經銷商、團購客戶提供交易、洽談、訂貨、物流配送等一體化服務。

      可以聯合南通郵政正在搭建的通吃天下農產品專區和南通名優農產品專區,發揮行業龍頭企業優勢,建立通吃天下產品引入機制,嚴控南通農產品質量,構建通吃天下品牌戰略體系。

      四是快遞中轉站,促城鄉融合。隨著電商創業園的入駐,倉儲物流業務激增,閑置的停車場可以擴大他們的分檢中心,通達的汽車班線可以發展他們的今日速達業務,富足的車站職工也能轉換成他們最后一公里配送員。這些得天獨厚的資源,勢必吸引各大物流公司的跟進,四通一達物流企業的集結,又進一步帶動客運站的人氣和活力,對配套三產的業務發展形成良性循環。

      20207月頒布的《道路旅客運輸及客運站管理規定》明確了經營者在不改變客運站基本服務功能的前提下,可以根據客流變化和市場需要,拓展旅游集散、郵政、物流等服務功能。這一規定給傳統客運站與快遞物流業的聯姻提供了政策依據。

      五是研學集中營,促素質教育。近些年,隨著國家政策的引導、經濟的快速發展和人民生活水平的顯著提高,家長對于孩子的教育理念也在逐漸發生變化,從過去對學習成績的單純追求到更加注重孩子綜合素質的全面培養。在眾多因素促使下,研學游火速升溫,傳統汽車站可以利用現有站房、設施和廢舊汽車,打造交通安全、汽車文化、科技體驗、親子教育等課外移動課堂,寓教于樂、寓學于樂,使學生在實景中感受傳統文化、交通強國和安全常識等,客運企業要在致力于學生勞動素質提升中拓展研學新業態。

      六是廣場夜經濟,促休閑消費。隨著全國夜市和地攤經濟的興起,各地夜市經濟圈逐步形成。各客運站都地處鬧市或交通樞紐,有原來客流的積淀,再加上電商創業園及快遞中轉站的引流,車站廣場結合特色大巴亭風格,進行夜市經濟的布局,無疑是對國家六保六穩工作的響應,也是對地方經濟的拉動。

      新功能必將賦能新車站商譽增值,但實施過程必然是艱辛曲折的,需要企業經營團隊順應消費升級趨勢,認識上突變、行動上一致,增強緊迫性,發揮主動性,體現靈活性。

    推進路徑要因地制宜,以近及遠、以內促外、以點帶面、以上率下、以新換舊、以小博大做出示范,讓政府部門看到城鄉客運拉動下的虹吸效應,增強道路客運企業在經濟雙循環中的基礎性、放大性作用,以新作為夯實新地位。

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